ทำไมกองทัพเรือต้องเจาะรูเรือรบก่อนจมที่พัทยา
10 พฤษภาคม 2569
กองทัพเรือไทยเจาะช่องลอดทั่วเรือยกพลขึ้นบก WWII แล้วจมห่างเกาะไผ่ 300 เมตร 23 ปีผ่านไป HTMS Khram คือซากเรือลอดได้ดีสุดของพัทยา
ปลายปี 2545 นักดำน้ำกองทัพเรือหิ้วเครื่องตัดเข้าไปในเรือยกพลขึ้นบกลำเก่า ตัดรูสี่เหลี่ยมผ่านดาดฟ้าบรรทุก เปิดห้องเครื่องจากสองด้าน เจาะช่องเข้าห้องลูกเรือที่ปิดมาตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง 30 มกราคม 2546 HTMS Khram จมลงตั้งตรงบนพื้นทรายห่างเกาะไผ่ 300 เมตร — ไม่ใช่เศษเหล็ก แต่เป็นซากเรือที่ออกแบบมาให้ลอดได้
นักดำน้ำที่ออกจากท่าบาลีฮายส่วนใหญ่รู้จักชื่อนี้ บางคนสับสนกับ HTMS Kut ที่ใหญ่กว่า แทบไม่มีใครเลือกลง Khram ก่อน ผลคือซากเรือเงียบ ฝูงปลาค้างคาวไม่กลัวคน บาราคูด้ายังวนรอบเสากระโดงเป็นร้อยตัว
จากอู่ต่อเรือฮิวสตันสู่พื้นทะเลเกาะไผ่
เรือลำนี้วางกระดูกงูเมื่อ 27 มกราคม 2488 ที่ Brown Shipbuilding Company ฮิวสตัน เท็กซัส ในชื่อ USS LSM-469 เรือยกพลขึ้นบกชั้น LSM-1 ยาว 62 เมตร กว้าง 10.5 เมตร ระวางขับน้ำเต็มที่ 1,095 ตัน ออกแบบให้วิ่งเกยหาดส่งรถถังและทหารด้วยความเร็ว 13 น็อต เข้าประจำการ 17 มีนาคม 2488 ปลดประจำการ 29 สิงหาคม 2489 รับใช้จริงแค่ 18 เดือน
พฤษภาคม 2505 กองทัพเรือสหรัฐฯ โอนเรือให้ไทยตามโครงการ Military Assistance Program เปลี่ยนชื่อเป็น HTMS Khram หมายเลข L-732 ใช้เป็นเรือขนส่งสี่สิบปีก่อนปลดระวาง แทนที่จะทิ้งเป็นเศษเหล็ก กองทัพเรือเลือกภารกิจที่สอง — แนวปะการังเทียมและแท่นฝึกดำน้ำ ถอดน้ำมัน เชื้อเพลิง อาวุธออกหมด แล้วใช้เวลาหลายสัปดาห์เจาะช่องลอดทั่วลำ
30 มกราคม 2546 Khram จมตั้งตรง หัวชี้เหนือ โครงการแนวปะการังเทียมพัทยาจมเรือรบเพิ่มอีกหลายลำ แต่ Khram คือลำแรกและเตรียมพร้อมมากที่สุด
สามซากเรือพัทยา — ทำไม Khram ชนะเรื่องไฟฉาย
ซากเรือสามลำอยู่ในรัศมีชั่วโมงเดียวจากท่าบาลีฮาย มีลำเดียวที่สร้างมาให้ลอดเข้าไปข้างใน
- HTMS Mataphon — ยาว 30 เมตร จมที่ 18–23 เมตร ตื้นสุด OW ที่มั่นใจลงได้ ลอดเข้าไปแทบไม่ได้เพราะไม่ได้เจาะช่องลอด เหมาะเป็นไดฟ์ที่สองหรือฝึก wreck specialty
- HTMS Kut — ยาว 56 เมตร จมที่ 28–31 เมตร ลึก มืด ท้าทาย เส้นทางลอดซับซ้อนดึงดูดนักดำน้ำเทคนิคอล แต่ NDL แค่ 20 นาทีบนอากาศ ช่องลอดแคบกว่า Khram
- HTMS Khram — ยาว 62 เมตร ดาดฟ้า 24 เมตร พื้นทราย 26–30 เมตร กองทัพเรือเจาะรูสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ผ่านห้องสินค้า ห้องเครื่อง ห้องลูกเรือ แสงเข้าจากหลายมุม ลอดห้องเครื่องที่ 25 เมตรแล้วออกอีกฝั่งได้เลย ไม่ต้องว่ายกลับ
ที่ 24 เมตรบนอากาศ NDL เกิน 30 นาที พอวนรอบนอก เข้าห้องสินค้า ลอดห้องเครื่อง แล้วยังขึ้นได้สบาย ที่ Kut ลึก 30 เมตร NDL เหลือแค่ 20 นาที อยู่ได้แทบแค่ข้างนอก
สำหรับช่างภาพใต้น้ำ ช่องลอดทะลุตลอดลำให้ภาพที่ซากเรืออื่นให้ไม่ได้ ซิลูเอตต์ในกรอบรูเจาะ แสงตกผ่านดาดฟ้า ฝูงบาราคูด้าเหนือหัวเป็น leading line ธรรมชาติ
23 ปีในเหล็กเจาะรู มีอะไรอยู่ข้างใน
เหล็กในอ่าวไทยผุเร็วแต่ปะการังขึ้นเร็วกว่า สามปีหลังจม ดาดฟ้า Khram ปกคลุมด้วยปะการังอ่อน ฟองน้ำท่อ สาหร่ายเกาะ ปะการังแข็งตามมาราวปี 2553 ขึ้นบนราวกั้น ฐานปืน ผนังห้อง วันนี้ชั้นบนมีปะการังหนาจนมองไม่เห็นเหล็กเดิม
น่านน้ำรอบเกาะไผ่เป็นเขตห้ามจับสัตว์น้ำโดยพฤตินัย ไม่มีเรือประมง เรือสัญจรน้อย สิ่งมีชีวิตจึงเพิ่มเร็วกว่าแนวปะการังเทียมในทะเลที่เรือเยอะ
- ประจำถิ่น — เก๋ายักษ์ใต้หัวเรือ ปลาไหลมอเรย์ในท่อห้องเครื่อง ปลาสิงโตนิ่งบนราวปะการัง ฉลามกบนอนบนทรายใต้ท้ายเรือ
- ฝูงปลา — บาราคูด้า 50–100 ตัววนรอบเสากระโดง ฟิวซิเลียร์โอบรอบดาดฟ้าชั้นบน ปลาค้างคาว 20 ตัวหรือมากกว่าลอยระดับตาใกล้สะพานเดินเรือ
- สัตว์ตัวเล็ก — นูดิแบรงค์บนแผ่นเหล็กที่ฟองน้ำขึ้น กุ้งทำความสะอาดในโซนลอด ลูกปลาใช้ทางเดินเป็นแหล่งอนุบาล
- แขกไม่ประจำ — เต่ากระแทะฟองน้ำกราบซ้าย กระเบนจุดฟ้าบนทรายรอบฐาน วันน้ำใสมีโคเบียผ่านท้ายเรือ
ห้องเครื่องที่ 25 เมตร พัดปะการังอ่อนงอกจากตัวเครื่องยนต์ แสงจากรูเจาะด้านบนตกเป็นเส้นฟ้าขาวบนพื้น เปลี่ยนจังหวะตามคลื่น ฟองน้ำท่อกับพัดปะการังล้อมกรอบวาล์วและท่อเดิม ดำช้าๆ กับเลนส์มาโครเห็นรายละเอียดที่ว่ายเร็วแล้วพลาด เป็นไดฟ์ลอดซากเรือที่บรรยากาศดีสุดในอ่าวไทยและปลอดภัยสุดเพราะทุกทางเดินมีทางออกอย่างน้อยสองทาง
น้ำใสเมื่อไหร่ ขุ่นเมื่อไหร่
ทัศนวิสัยที่ Khram อยู่ระหว่าง 3–15 เมตรตลอดปี เฉลี่ยจริง 5–8 เมตร ช่วงดีสุดคือพฤศจิกายน–มีนาคม น้ำเปิดได้ถึง 15–20 เมตรในวันดี เห็นซากเรือทั้ง 62 เมตรจากพื้นทราย
เมษายน–ตุลาคมคือหน้าฝน น้ำจืดจากชายฝั่งทำผิวน้ำขุ่น บางวันเหลือ 3 เมตร แต่ข้อดีมี น้ำ 30°C เรืออาจมาแค่ลำเดียว สัตว์ทะเลไม่สนว่าเราเห็นมันชัดแค่ไหน บาราคูด้ายังวน ปลาค้างคาวยังลอย ห้องเครื่องที่อยู่ใต้เหล็กสามเมตรกลับใสกว่าน้ำเปิดข้างบน
ร้านดำน้ำพัทยาที่รายงานสภาพพฤษภาคม 2569 บอกอุณหภูมิ 30–31°C ทัศนวิสัย 5–12 เมตรแล้วแต่วัน ผิวน้ำมีคลื่นบ้างแต่ซากเรือที่ 24 เมตรนิ่งสนิท
สองชั่วโมงจาก กทม. เริ่ม 2,500 บาท
ขับจากกรุงเทพฯ สองชั่วโมง นั่งเรือไดฟ์อีกชั่วโมง สำหรับซากเรือ WWII ที่เจาะช่องลอดพร้อม ใกล้เกินไปที่จะข้ามไป
เดย์ทริปจากกรุงเทพฯ ราคา 2,500–4,000 บาทต่อคน รวม:
- รับส่งโรงแรม — รับที่พัทยา 07:00–08:00
- สองไดฟ์ — ซากเรือหนึ่ง ปะการังหนึ่งที่เกาะไผ่หรือใกล้เคียง
- อุปกรณ์ครบชุด — BCD เร็กกูเลเตอร์ เวทสูท หน้ากาก ฟิน ถัง
- อาหารกลางวันบนเรือ
- ไดฟ์มาสเตอร์หรือไกด์
อยากลงทั้ง Khram และ Kut วันเดียวก็ถามร้านได้ แต่ Kut ลึก 30 เมตร ไดฟ์ที่สองเหลือ NDL แค่ 20 นาที แผนที่ดีกว่าคือจับ Khram คู่กับดำปะการังตื้นที่เกาะไผ่
ใบอะไรถึงลอดรูได้
ดาดฟ้าอยู่ที่ 24 เมตร ยอดเสากระโดง 15 เมตร เกินเพดาน OW ที่ 18 เมตร ร้านดำน้ำพัทยาส่วนใหญ่ขอ AOW ก่อนจอง
ลอดเข้าซากเรือเป็นอีกเรื่อง ช่องลอดของกองทัพเรือทำให้ปลอดภัยกว่าที่อื่น แต่พื้นที่ปิดเหนือศีรษะยังเสี่ยงเรื่องตะกอนฟุ้งและทัศนวิสัยหายทันที PADI Wreck Diver Specialty สอนเรื่องเชือก แผนก๊าซ รับมือฉุกเฉินในที่ปิด ร้านหลายเจ้าในพัทยาใช้ Khram เป็นซากเรือฝึก
อุปกรณ์ที่ควรเพิ่ม:
- ไฟฉายหลักและสำรอง — โซนลอดมืดภายในไม่กี่เมตรจากช่องลอด
- สลากหรือสปูล — วินัยเรื่องเชือกสำคัญแม้จะมีทางออกหลายทาง
- กระดานหรือสมุดกันน้ำ — วาดแผนผังไดฟ์แรก ไดฟ์ที่สองดีขึ้นเยอะ
- SMB — กระแสน้ำรอบเกาะไผ่แรงได้ ทุ่นส่งสัญญาณจำเป็น
ไนตรอกซ์ 32% ยืดเวลา NDL ที่ 24 เมตรจาก 30 เป็น 35+ นาที สำคัญถ้าจะลอดห้องเครื่องแล้วยังเหลือเวลาดูหัวเรือ เทคนิคอลไดวิ่งเปิดส่วนลึกกว่า 30 เมตร แต่โซนสันทนาการครอบคลุมพื้นที่เกือบทั้งลำ
