7日間で3つの海岸：私たちが走ったタイ・ダイビング・サンプラー・ルート

18 เมษายน 2569

プーケット、タオ島、パタヤを1週間で。昨年4月に実際に回った3海岸サンプラーの全費用、移動、そして各ポイントで現れたもの。

去年4月、ダイバーがよく聞くけれどなかなか実行しないルートを走ってみた。7日間、3つの海岸、3つの違う海。日曜の夜にプーケットに飛び込み、翌土曜にバンコクで浮上した。予定になかったSSIレック証、何年も追っていたジンベエの話、そして今では単島ツアーよりこのルートを薦める理由になっている領収書の束を持って。

これはリブアボードではない。一島滞在でもない。サンプラーだ。プーケット発の南アンダマン、タオ島のタイ湾、パタヤの東岸を、国内短距離フライト2便とカタマラン1便でつなぐ。1週間、カードを財布に入れて、どちらの海岸か選ぶのを拒むなら、これが1日ずつの実際の姿であり、実際のコストだ。

1週間の骨格

3つの目的地、3つの全く異なるダイビングスタイル、そして譲れない1つのルール：長距離移動日は週の最後ではなく真ん中に置く。最後のダイブが空港に近い海岸に着地するように。これがすべての土台にした骨格。

日	拠点	海岸	ハイライト
1–3	プーケット / チャロン	南アンダマン	Racha Yai、Racha Noi、シャークポイント、King Cruiser沈船
4	移動	プーケット → バンコク → チュンポン → タオ島	飛行機+バン+高速カタマラン
5–6	タオ島	タイ湾	Sail Rock、チュンポンピナクル、HTMS Sattakut沈船
7	パタヤ / ジョムティエン	東岸	HTMS Khram海軍沈船、外島群

1–3日目：プーケット、アンダマンの最終防衛線

4月はアンダマンのピークシーズンの終盤。4月下旬に風向が変わり、シミランのリブアボードは25日頃に止まって11月まで再開しない。4月第1週を意図的に狙った。外洋ポイントの透視度はまだ18–22メートル、水温29°C、ショップはまだモンスーン割引を出していない。

拠点はチャロン桟橋。4つのショップが毎朝船を出す。プーケットの2〜3本ファンダイブはタンク、ガイド、ウェイト、昼食込みで3,200–3,900 THB。タオ島より明らかに高いが、ポイントまで45–75分の航行、船も大きいので当然。

1日目。07:30ピックアップでRacha YaiとRacha Noi。2本とも透視度20メートル超。Racha Noi南端でシェブロンバラクーダの群れが壁から3メートル離れてゆっくり旋回、続いて単独のブラックチップが視界の端を通過。マンタはなし。マンタはRacha Noiではアポなしの客で、4月の実際の遭遇率は8回に1回ほど。

2日目。シャークポイントとアネモネリーフ。18メートルの砂地に眠るレオパードシャーク、どのショップも保証する通りの場所に。ガイドが予告しないこと：シャークポイントの流れはダイブ中に反転し、後半は紫のソフトコーラルに沿ったドリフトになった。不満ではない、この場所がボートライドに値する理由そのもの。

3日目。King Cruiser沈船。1997年にアネモネリーフに衝突して沈没した85メートルのカーフェリー。水深30メートルに直立、上甲板12メートル。2本潜った。1本は外周、1本はレック証持ちのガイドと中層カーデッキへの侵入。危険は釣り糸で、構造物ではない。ラインカッターを持ち、ガイドの肩から離れず、エンジンルームでシルトを巻き上げない。この1週間を売ったダイブ：18メートルの青い水から現れるフェリーのシルエット、船内の静けさが旅の全体のテンポを変える。

4日目：紙の上より実際は楽な移動日

すべてのThailandサンプラー計画が紙の上で崩壊する日。プーケットから直接タオ島はない。実路はHKT→BKKまたはDMK、南下してチュンポン、Lomprayahカタマランでマエハード桟橋へ渡る。1日に圧縮した：早朝プーケット→バンコク便（Thai AirAsia、Bangkok Airways、Thai Vietjet、Nok Air、Thai Lionすべて運航、2週間前のエコノミーで2,800–3,500 THB）、モーチットから南下のバン、そして13:00発のLomprayah。

Lomprayahのチュンポン–タオ島レグは約1時間45分。10月から5月は週10便ほど、始発約07:00、終便約13:15。13:00の便に乗り、15:00にマエハード、16:00にショップで器材チェック。長い1日。そして週で唯一潜らない日。だがそれが要点で、タイ湾のポイントに入る前の組み込まれた水面休息になる。

5–6日目：タオ島、タイ湾への反転

アンダマンからタイ湾への切り替えが生み出す反転。プーケットと同じ25メートルの透視度を期待して着くと、4月のタオ島は別のものをくれる：プランクトン豊富な水、平均10–15メートルの透視度、そして4月がSail Rockにジンベエザメが現れる月である具体的な理由。Sail Rockのジンベエ最適窓は3月から5月、第二の短窓は10月から12月初旬。プランクトンはバグではない、機能だ。

遭遇した。6日目、Sail Rock、2本目、現地時間11:40。4メートルの若いジンベエが南面からピナクルを上がってきて、ベイトボールを1周して緑の中に消えた。ガイドは1月から毎週Sail Rockにいたが一度も見ていなかった——これが正直な出現分布、ブローシャーの話ではない。タイのジンベエ目撃は各ホットスポット6ヶ月シーズンで平均約10回、4月に来て水面時間を多く取ることだけが確率を変える唯一の戦略。

タオ島のファンダイブはこの地域最安。2タンクデイトリップは2,000–2,500 THB、証持ちなら一部ショップは1本800–900 THBまで下がる、ランチ、タクシー、ガイド込み。プーケット価格の約3分の1、船は20–30分で45–75分ではない。代償は透視度：4月の良い日に12メートルは、900バーツの1本には妥当な取引。

タオ島に来たもう1つの理由はHTMS Sattakut。王立タイ海軍が2011年にHin Pee Wee沖に人工礁として沈めた49メートルの元米製揚陸艇。砂の上に直立、上部構造物の頂上18メートル、艉30–32メートル（潮次第）。6日目の最初のダイブとして予約、レック証の復習として。20メートルの双砲塔シルエットはタイ湾最良の水中写真ポイントの1つ。幅7メートル、貨物室は潜水者2人が並ぶのに十分、船首の手すりのソフトコーラルは目で10年の成長が読める。

7日目：パタヤ、東岸のフィナーレ

多くのダイバーはパタヤをスキップする。我々はしなかった、外島群の海軍沈船群があるから。王立タイ海軍はパタヤ沖に退役艦3隻を人工礁として沈めている。うちHTMS Khramがレクリエーションダイバーに最も人気——砂底30メートル、上甲板20メートル。見どころは上部構造物のサンゴの成長、透視度ではない。透視度は河川流入と波次第で平均5–12メートル。

パタヤは1週間のソフトランディングもくれる。Beach Roadとジョムティエンのショップは器材と送迎込み2,200–3,200 THBの2本トリップを出している、バンコクのスワンナプーム空港まで高速道路で90分。翌朝の便に十分な時間があり、適切なno-fly水面休息が取れた。

実際のコスト

項目	範囲 (THB)	備考
プーケット 3日6本	9,600–11,700	チャロン拠点、タンクと昼食込み
タオ島 2日4本	4,000–5,000	HTMS Sattakut 1本含む
パタヤ 1日2本	2,200–3,200	ジョムティエンまたはBeach Road
国内便プーケット→バンコク	2,800–3,500	2週間前エコノミー
バン BKK→チュンポン	600–900	モーチットまたはエカマイ
Lomprayah チュンポン→タオ島	800–1,200	メイン荷物20 kg、1時間45分
宿 7泊中級	7,000–12,000	ツイン、ゲストハウスまたはダイブホテル

1ダイバー、国際線とお土産を除き、1週間で28,000–40,000 THBの帯、2026年4月の為替で約770–1,100 USD。同等の単島モルディブより安く、1つのパスポートスタンプで3つのダイブ生態系。

予約前に知っておくこと

4月のタイミングが重要。シミラン海洋公園は10月中旬開園、5月中旬閉園、シミランのリブアボードは4月最初の3週間はまだ走っているが25日頃に閉まる。フライト&フェリー日が1ダイブ日を食ったので今回はシミランをスキップしたが、9日に延ばせばプーケット前に2泊のシミランを入れられる。
公園料は実費。シミラン国立公園料は大人1入場500 THB、ダイバーは1日あたり200 THB加算。園を出て再入園するとさらに500 THB、これは以前の旅行で引っかかった。単日アドオンなら700 THBを予算に組み、多日リブアボードなら500+200/潜水日。
証は重要。King CruiserとHTMS SattakutはどちらもAdvanced Open Water以上、面白い部分が18メートルより下だから。OWしか持っていなければ、1日目プーケットでAOWを予約すれば6日目のタイ湾沈船に間に合う。
DANのno-flyルール。Divers Alert Networkは単ダイブ後18時間、多日ダイブ後24時間の水面休息を推奨。7日目14:00に潜り終え、翌朝09:00に離陸——19時間、タイトだが多日ケースのプロトコル内。

正直な振り返り

7日3海岸はスタントルートに聞こえるが、実際には「タイは同じパスポートの上の2つの異なるダイビング国」であることを理解する最短の道だ。アンダマンはポストカードの水をくれる——20メートル透視度、注文通りのリーフシャーク、Racha Noiの垂直の壁。タイ湾はプランクトンスープのペラジック博打で、時々ジンベエで配当が出る。東岸は海軍沈船とバンコクへの安いロジスティクス。

来年4月に変えること：プーケットの前に9日目を追加して1泊のシミランリブアボードを入れる、あるいは北に行くならパタヤをカオラックに差し替える。変えないこと——タイ湾の日を真ん中に置くこと、ジンベエ確率のピークがアンダマンが閉じていく瞬間に重なる。その重なりが4月がこのサンプラーを機能させる唯一の月である本当の理由。

特定のイベントを中心に計画を立てたり、その時期に何が走っているか確認したい場合は、両岸モンスーン戦略、プーケットvsタオvsカオラック比較、プーケットダイビングカレンダーを読んでほしい。沈船の深堀りはKing Cruiser記事とパタヤ海軍沈船ガイドにある。